Поделиться

Реклама

Армавир-Туапсинская железная дорога - Статьи

Главы из книги П.Н. Перцова "Воспоминания" часть 2

Глава ХХХ Идея концессии Армавир-Туапсинской железной дороги

По возвращении моем в Туапсе на меня уже окончательно насел А. Н. Кривенков и стал убеждать меня неотлагательно выступить соискателем концессии на постройку Армавир-Туапсинской железной дороги с портом в Туапсе. Он обещал мне полное содействие свое, А. С. Ермолова, Н. П. Петрова, представителя наместника на Кавказе графа Воронцова-Дашкова, барона Нольде и, главным образом, атамана одной из станиц Кубанской области Андрея Дмитриевича Переяславского, крупного арендатора земель на Кубани, участие в деле которого обеспечивало успех дела поддержкой со стороны населения Кубанском области.

<...>

Очень скоро ему стало ясным, что без своей дороги к морю Кубанскому краю не развить своей самодеятельности, нужна была кратчайшая дорога к морю и нужен был свой порт. Дорога от Армавира до Туапсе должна была пройти через город Майкоп и прорезать Майкопский район, богатый девственными лесами и нефтяными месторождениями, до того эксплуатируемыми кустарно. А главное, нужно было вывести Кубанский край из подневольного рабского состояния у Общества Владикавказской железной дороги, эксплуатировавшего весь Северный Кавказ крупным направлением грузов по своей дороге на Новочеркасск и совершенно не считавшегося с нуждами и запросами края.

Естественно, что этот большой вопрос интересовал все местное население, и Переяславскому не стоило большого труда привлечь сторонников к осуществлению дела постройки. В чище первых, примкнувших к Переяславскому, был энергичный армавирский атаман полковник Вербицкий, герой последней Японской кампании. К нему вскоре присоединился атаман Майкопского отдела полковник Лапунов. Станицы стали одна перед другой составлять приговоры о необходимости для благоденствия края постройки своей дороги к морю и уполномочивали своим главным представителем Переяславского. Интерес к делу постройки железной дороги и порта скоро охватил весь край. Стали образовываться местные особые комитеты для сбора подписки на акции будущей дороги. Станичные правления постановляли в своих приговорах отчисления для приобретения на общественные суммы акций с отводом нужной для проведения дороги земли бесплатно. Оставалось только наметить и выставить кандидата в концессионеры с готовым уже именем. И вот в результате постоянных сношений Переяславского с А. Н. Кривенковым выбор их пал на меня.

Меня самого захватила идейная сторона этого большого общественного дела. Меня заинтересовало открыть первому в России новую эру в деле железнодорожного строительства, а именно - построить дорогу при непосредственном участим самого населения, заинтересованного в осуществлении предприятия, и затем удержать дорогу в его же распоряжении. Я решил на осуществление этой идеи пожертвовать свое время, свои силы и приобретенный уже строительный опыт. Меня только несколько смущала мысль, удастся ли мне получить концессию и на постройку первого в России частного порта, но я решил рискнуть, рассчитывая, что я встречу сторонником и среди петербургских чиновников.

Итак, жребий был брошен, я дал свое согласие и с принятым твердым решением вступить в открытую борьбу с темными и скрытыми силами, группировавшимися около Общества Владикавказской железной дороги, поддерживаемого министром финансов, всесильным В. Н. Коковцовым, покинул Туапсе.